Zlyhalo ložisko motora? Postupujte podľa tejto metódy!

1. Príčiny abnormálneho zvuku valivých ložísk a metódy úpravy

1). Keď motor beží, je možné použiť skrutkovač s hrotom na vonkajšom kryte ložiska a ucho je blízko k drevenej rukoväti skrutkovača na sledovanie zvuku ložiska. Ak je vo vnútorných a vonkajších krúžkoch valivého telesa počuť slabý zvuk valenia a zvuk je monotónny a jednotný, vďaka čomu sa ľudia cítia uvoľnene, znamená to, že ložisko je v poriadku a motor beží normálne. Ak počujete abnormálny zvuk, analyzujte príčinu a riešte ju.

1.1 Je počuť zreteľný zvuk valenia a vibrácií valivého telesa, čo naznačuje, že vôľa ložiska je príliš veľká alebo vážne opotrebovaná a je potrebné ju vymeniť.

1.2 Zvuk valiaceho sa telesa je chrapľavý a tón je ťažký, čo naznačuje, že mazací olej ložiska je príliš znečistený a obsahuje nečistoty. Ložisko je potrebné vyčistiť petrolejom a nahradiť novým mazacím olejom.

1.3 Nepravidelný nárazový zvuk valivého telesa naznačuje, že ložisko má jednotlivé valivé teleso, ktoré je zlomené a je potrebné ho vymeniť.

1.4 Približný zvuk píšťalky zmiešaný so zvukom valenia valivého telesa naznačuje, že v ložisku chýba mazací olej alebo je mazací olej nesprávne zvolený a je potrebné doplniť čistý mazací olej alebo vymeniť príslušný mazací olej.

2, príčiny zahrievania valivých ložísk a metódy liečby

2.1 Čas skladovania motora je príliš dlhý, poškodenie mazacieho tuku, stvrdnutie; Je potrebné vymeniť nový mazací tuk.

2.2 Príliš veľa alebo príliš málo mazacieho oleja do ložiskovej komory by sa malo pridať medzi 1/3-2/3 objemu ložiskovej komory; A podľa požiadaviek návodu k motoru pravidelné kvantitatívne pridávanie rovnakého typu mazacieho oleja.

2.3 Ak sú v priestore ložísk nečistoty, ložisko by sa malo vyčistiť petrolejom a nahradiť novým mazacím olejom.

2.4 Ak je opotrebovanie ložiska príliš veľké alebo sú vnútorné a vonkajšie krúžky zlomené, je potrebné vymeniť nové ložisko rovnakého typu.

2.5 Vibrácie motora, nesprávna inštalácia spojky, príliš napnutý prevodový remeň a ohnutie hriadeľa spôsobí teplo ložiska; Príčina by mala byť vylúčená podľa okolností.

2.6 Ak ložisko nie je nasadené na osadenie hriadeľa, demontujte kryt ložiska, pridržte vnútorný krúžok ložiska medenou tyčou a symetricky ho zatĺcte.

2.7 Ak koncový kryt alebo kryt ložiska nie je správne zmontovaný, je potrebné ho znova namontovať tak, aby koncový kryt a doraz základne dobre priliehali a upevňovacie skrutky krytu ložiska boli utiahnuté diagonálne.

2.8 Pracovný výkon valivých ložísk závisí nielen od výrobnej presnosti samotného ložiska, ale aj od rozmerovej presnosti hriadeľa a otvoru s ním prispôsobeného, ​​tolerancie tvaru a polohy a drsnosti povrchu, výberu uloženia a správnu inštaláciu.

 

Ak je vnútorný krúžok ložiska príliš tesný s hriadeľom alebo vonkajší krúžok ložiska je príliš tesný s vnútorným otvorom ložiska koncového uzáveru, to znamená, keď je prebytok samca príliš veľký, vôľa ložiska sa stane po zložení príliš malé a niekedy dokonca takmer nulové. Týmto spôsobom nie je otáčanie ložiska flexibilné a počas prevádzky sa zahrieva a dokonca aj vyhorí ložisko.

 

Ak je však vnútorný krúžok ložiska príliš voľný s hriadeľom alebo vonkajší krúžok ložiska príliš voľný s koncovým uzáverom, vnútorný krúžok ložiska a hriadeľ alebo vonkajší krúžok ložiska a koncový uzáver, sa budú počas prevádzky navzájom pohybovať, čo spôsobí trenie a teplo, čo vedie k prehriatiu ložiska. Vhodné uloženie s presahom medzi vnútorným krúžkom valivého ložiska a hriadeľom a uloženie medzi vonkajším krúžkom valivého ložiska a koncovým uzáverom sú vo všeobecnosti prelisované a ich tolerancia uloženia je uvedená v príručke alebo návode na použitie.

 

2.Ako čistiť valivé ložiská

Ložiská sa musia pred montážou dôkladne vyčistiť a čistiacim prostriedkom je spravidla benzín alebo petrolej. Účelom čistenia je:

1). Umyte antikorózny prostriedok z ložiska.

2). Umyte ukradnutý tovar a nečistoty, ktoré sa môžu dostať do ložiska v dôsledku neopatrnosti. Ložiská s protiprachovými uzávermi alebo tesniacimi krúžkami na oboch stranách boli pred opustením továrne doplnené mazivom a počas inštalácie ich nečistite.

Čisté ložisko by sa nemalo umiestňovať priamo na pracovný stôl alebo na nečisté miesto a malo by sa umiestniť pod ložisko pomocou čistej handričky alebo papiera. Neberte to priamo do rúk, najlepšie je nosiť plátené rukavice, ktoré sa nedajú ľahko odstrániť.

3.Ako diagnostikovať, či je valivé ložisko poškodené a môže sa ďalej používať

1). Pri malých motoroch pohybujte predlžovacím koncom hriadeľa na rotore rukou hore a dole. Ak hriadeľ môže mať v tomto čase veľkú aktivitu, znamená to, že ložisko je vážne opotrebované.

2). Na kontrolu otvorte koncové kryty na oboch koncoch motora. Ak sa na povrchu vinutia a jadra nájdu olejové škvrny, znamená to, že z ložiska uniká olej, tesnenia nie sú prísne alebo spôsobené deformáciou.

3). Po odstránení ložiska utrite mazivo v ložisku a potom ložisko umyte benzínom. Potom rukou zatraste vonkajším krúžkom tam a späť vzhľadom na guľu a vôľa dobrého ložiska je takmer nepostrehnuteľná. Ak je vôľa medzi guľôčkou a vnútorným a vonkajším krúžkom veľká, ložisko je vážne opotrebované a je potrebné ho vymeniť za nové.

 

4. Správna montáž valivých ložísk

Pri montáži valivých ložísk existujú dva kľúčové problémy, jedným je spôsob čistenia ložísk a druhý spôsob inštalácie ložísk. Skúsenosti ukázali, že spôsob čistenia a montáže ložísk má veľký vplyv na hlučnosť a vibrácie motora. Správne metódy čistenia a inštalácie môžu znížiť vibrácie motora a hluk ložísk. Nesprávny spôsob čistenia a inštalácie je často hlavným dôvodom, prečo motor produkuje vibrácie, hluk, poškodzuje sa ložisko alebo sa znižuje životnosť. Preto sa čistenie a montáž valivých ložísk musí vykonávať opatrne v súlade so správnou metódou.

 

1). Príprava pred montážou

1.1 Miesto montáže ložiska by malo byť čisté, aby sa zabránilo vniknutiu prachu alebo malých častíc do ložiska.

1.2 Skontrolujte toleranciu tvaru a polohy hriadeľa, nespĺňa požiadavky, nedá sa zmontovať. Zároveň je potrebné skontrolovať aj veľkosť zaobleného uhla koreňa ramena drieku a kolmosť ramena drieku k drieku. Vo všeobecnosti by mal byť polomer koreňa ramena hriadeľa menší ako polomer vnútorného krúžku ložiska, aby bolo možné ložisko pritiahnuť k ramenu hriadeľa.

1.3 Montážny povrch dielov sa očistí benzínom alebo petrolejom. Nie je povolená žiadna hrdza, škvrny alebo pevné častice.

 

2), technológia súpravy ložísk

Metódy montáže ložísk a hriadeľa majú dva spôsoby: horúce puzdro a studené puzdro. Vo všeobecnosti sa však používajú horúce objímky, pretože vnútorný krúžok ložiska a čap sú vo všeobecnosti príliš prispôsobené a po zahriatí sa ľahko nasadzujú.

 

2.1 Spôsob ohrevu oleja

Metóda ohrevu oleja spočíva v vložení vnútorného krúžku ložiska alebo oddeliteľného ložiska do olejovej nádrže naplnenej transformátorovým olejom na ohrev, teplota oleja je 80-100 stupňov a čas ohrevu je 20-40min. . Aby sa zabránilo lokálnemu zahrievaniu ložiska a zrážaniu nečistôt do ložiska, povrch oleja by mal byť pokrytý bez ložiska a na spodnej strane skrine by mal byť rám z drôtenej siete 50-70 mm a ložisko je umiestnený na ráme z drôteného pletiva. Okrem toho musí byť v nádrži zavesený teplomer, ktorý prísne kontroluje teplotu oleja.

 

Keď je objímka horúca, vyberte vyhrievané ložisko z nádrže a ihneď utrite olejové škvrny a nástavce pripevnené k povrchu ložiska bielou handričkou bez vrások a potom podložte handričkou, oboma rukami naplocho, zarovnajte s rotujúcim hriadeľ a zatlačte ho naplocho na rameno hriadeľa. Ak objímka nejde dovnútra, môže byť príliš pomalá, ložisko vychladlo alebo ruka nevyrovnala konce ložísk. V tomto čase môže byť medené puzdro použité na podoprenie vnútorného krúžku ložiska a jemne ho zaklepať kladivom. Keď je ložiskové puzdro dobré, odstráňte transformátorový olej z ložiska a potom pridajte mazivo na štítku s názvom motora. Vo všeobecnosti medzi 1/3 a 2/3 objemu ložiskovej komory by to nemalo byť príliš veľa alebo príliš málo. Príliš veľa spôsobí únik tepla z ložiska, príliš málo urýchli opotrebenie ložiska a vydá veľký hluk.

 

2.2 Spôsob lisovania za studena ložiska

Lisovanie za studena je hladké pritlačenie ložiska k hriadeľu pri izbovej teplote lisom. Pri lisovaní by sa stredová čiara hriadeľa lisu mala prekrývať s čiarou hriadeľa ložiska, aby sa zabránilo zošikmeniu ložiska. A tlak môže byť aplikovaný iba na vnútorný krúžok ložiska, ale nie na vonkajší krúžok alebo klietku.

 

5. Príčiny porúch a spôsoby liečby klzných ložísk

1). Dôvody a spôsoby liečby prehriatia klzných ložísk sú nasledovné:

1.1 Poškodenie olejového krúžku spôsobuje prehriatie ložiska

Olejový krúžok sa často používa v klznom ložisku na privedenie oleja do hriadeľa a ložiskového puzdra, ak je deformácia alebo opotrebovanie olejového krúžku vážne, povedie to k tomu, že sa olejový krúžok neotáča alebo sa otáča pomaly, takže olej medzi hriadeľom a plášťom ložiska sa zníži, čo vedie k prehriatiu. Otvorte kryt ložiskového telesa, skontrolujte olejový krúžok a včas ho vymeňte.

1.2 Prehriatie ložísk v dôsledku problémov s mazacím olejom

Existuje mnoho druhov mazacieho oleja, ak je výber nesprávny, olej je príliš znečistený a množstvo oleja nie je dostatočné, môže dôjsť k prehriatiu ložiska. Olej klzného ložiska závisí od výkonu a otáčok motora a ďalších parametrov, ktoré nájdete v príslušnom technickom manuáli.

1.3 Prehriatie ložiska spôsobené zlým opracovaním ložiskového puzdra

Slabé zoškrabovanie ložiskového puzdra vedie k excentricite ložiskového puzdra, čo spôsobuje vážne opotrebovanie časti ložiskového puzdra, takže kontaktný uhol medzi rotujúcim hriadeľom a ložiskovým puzdrom je príliš veľký a olejový klin sa nedá vytvoriť, čo ničí trenie olejového telesa a spôsobuje zahrievanie ložiskového puzdra; Ložiskové puzdro by sa malo znova oškrabať alebo vymeniť za nové.

1.4 Ohrev ložísk spôsobený zlým chladením

Ložiskové puzdro sa prehrieva v dôsledku zlého odvodu tepla spôsobeného olejom alebo vplyvom teploty vody a množstva vody chladiacej vody ložiska. Ložiskové puzdro by sa malo udržiavať čisté a potrubie chladiacej vody bez prekážok a vodný kameň by sa mal pravidelne odstraňovať; A zabezpečiť kvalitu chladiacej vody a dobrý odvod tepla.

1.5 Porucha systému cirkulácie oleja spôsobuje zahrievanie ložísk

Klzné ložisko mazané tlakovým obehom oleja často trpí nedostatkom oleja a výpadkom oleja v dôsledku upchatia ropovodu alebo poruchy olejového čerpadla, čo má za následok zahrievanie ložísk. Okrem toho je teplota cirkulujúcej chladiacej vody tlakového oleja príliš vysoká, čo vedie k vysokej teplote oleja; To tiež spôsobí zahriatie ložiska. Potrubie by sa malo často a včas bagrovať, najmä v lete, aby sa zabezpečilo, že teplota cirkulujúcej chladiacej vody nebude vysoká.

 

2), škrabanie klzných ložísk

2.1 Puzdro ložiskového puzdra je vo všeobecnosti potrebné oškrabať. Účelom škrabania je, aby puzdro malo určitý geometrický tvar, takže medzi puzdrom a hrdlom hriadeľa je klinová medzera, aby sa zabezpečilo, že pri otáčaní čapu hriadeľa môže trecia plocha vytvoriť klinový olejový film. , takže čap hriadeľa stúpa preč od puzdra a beží pod vztlakom olejového filmu, aby sa znížilo trenie s puzdrom a znížilo sa jeho opotrebenie a spotreba energie.

2.2 Ložisková panva sa kontroluje metódou farbenia. Pri použití metódy farbenia na kontrolu najskôr vyčistite ložisko, skontrolujte, či ložisko nemá praskliny, pieskové otvory, odlupovanie a iné javy. Potom rovnomerne naneste tenkú vrstvu červeného olova na žurnál, neaplikujte príliš silnú vrstvu, ktorá ovplyvní efekt kontroly. Po potiahnutí čapu červeným olovom nainštalujte puzdro ložiska a dvakrát ho otočte; Potom vyberte ložiskové puzdro, aby ste videli, že vyčnievajúca časť ložiskového puzdra má červenú farbu olova. Distribúcia bodov farbenia vyžaduje, aby v strede ložiska bolo 2-3 bodov na štvorcový centimeter pod uhlom 60 stupňov -70 stupňov a nemalo by to byť príliš veľa ani príliš málo; V opačnom prípade ho treba zoškrabať.

2.3 Brúsenie a škrabanie ložiskového plášťa využíva metódu suchého brúsenia. Pomocou trojuholníkovej škrabky najprv zoškrabte veľké hroty, zoškrabte husté hroty na tenko a potom zoškrabte v jednom smere za sebou, v prípade potreby môžete zoškrabať dvakrát. Smer značiek nožov medzi jednotlivými prechodmi by sa mal pretínať, aby vytvorili sieť, rybiu šupinu. Po zoškrabaní očistite povrch dlaždíc a čapu bielou handričkou natretou alkoholom, zopakujte vyššie uvedený spôsob zoškrabania, aby sa farbiaci bod ložiskového puzdra zoškraboval stále jemnejšie a viac, kým nespĺňa požiadavky.

2.4 Žiadne kontaktné body nie sú povolené mimo 70 stupňového uhla stredu ložiskového puzdra. Ak áno, mali by sa zoškrabať a obe strany ložiskového puzdra by sa mali postupne rozširovať do klinovej medzery.

 

Normálna prevádzka ložiska motora priamo súvisí s bezpečnou a efektívnou prevádzkou motora. Len posilniť kontrolu, správnu údržbu ložísk motora; Na zaistenie bezpečnej prevádzky motora.